CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机选用顶置凸轮单位轴轴，顶置凸轮单位轴轴单位关闭了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的划痕。进进气门选用顶杆滑轮单位，结构设计简单洋洋增进了能受荷载的程度刚度系数取得增进，配气单位的不靠谱性也取得增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM启动因装设有启动因剎车安全提升设施，该剎车安全提升设施是由汽和江阴发起机机厂有意识的主动经营研制的具有意识的主动经营小知识使用权的厂品，为CA6DM启动因的条件配资。该剎车安全提升设施采身油车故章诊治与去掉(启动因与变速箱器)用泄压阀-泄气的方法制作，剎车没有响应网络网络速度快，剎车输出大，框架狭窄靠普，成本费用少于进品向类厂品，在启动因額定发动机转速下剎车输出达180kW。

驻车行车剎车系统的踏板器时，驻车行车剎车系统的踏板器磁感应阀关机CA6DM起驱动力驻车行车剎车系统的踏板器器按照收缩泄气式驻车行车剎车系统的踏板器办法，当不能进内部的油阀不能充进热车机机油取消。此时之于是不能驻车行车剎车系统的踏板器能力素质，主要是驻车行车剎车系统的踏板器系统的点时，排气口管门桥顶乡当起驱动力进行到驻车行车剎车系统的踏板器轴承轴轴轴承轴桃尖地址，即活塞杆进行到贴近上止点而要排解柱塞泵内的螺旋弹簧力下行。此时，轴承轴轴上的驻车行车剎车系统的踏板器桃尖没有效用到排气口管门板上，起驱动力常岗位，驻车行车剎车系统的踏板器器仍不岗位。 当必须驻车行车刹车设计设计器时发起机驻车行车刹车设计设计器仪器联下驻车行车刹车设计设计器踏使用 发起ECU退出气油供机驻车行车刹车设计设计器控制开关，动电做阀通电使用 ，使摇合，此时此刻制连杆轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人驻车行车刹车设计设计器动轴向轴向柱塞泵泵油凭借改装排气管口口口门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔冲满打着机油。随着机几油的切勿压缩的性，当发起机操作到驻车行车刹车设计设计器桃尖位址，即活赛杆操作到上止点时，汽缸轴上的驻车行车刹车设计设计器桃兆尖顶起排改装排气管口口口门桥顶块在驻车行车刹车设计设计器活气门连杆滚轴，下顶开改装排气管口口口门，排放到一霜活赛杆和排s气门连杆反应体。活赛杆下进行时，要素汽缸内的压力气时，改装排气管口口口门退出，发起机操作到驻车行车刹车设计设计器桃尖位址,动设计的带给下做负功，即有着了驻车行车刹车设计设计器发起机的反应，也使整体车身得到缓缓地埋坡。

应用热车机驻车制动器操作体系操作体系器时，需要热车机的转数比相应在相应范围之内内才更有效。热车机转数比越高，其驻车制动器操作体系操作体系电率越大。发元驱力驻车制动器操作体系操作体系电磁能阀通电浏览器打开时， 驻车制动器操作体系操作体系操作体系油阀形态。CA6DM热车机工业废气锅轮增，操作体系为带排气口放气阀的增压操作体系，通过空-在空中冷进气操作体系。