多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（评分式）  其特殊性是上曲轴箱的底单面与曲轴主线在同个单面上。本身结构的特征是手工加工和拆换方便快捷，但承载能力差最主要的适用于车用酒精柴油发动机机，柴油发动机机使用很少。

(2)龙门式  其框架设计优势是曲轴箱连结面高出曲轴服务中心水平面磨，一部分进给承地属上曲轴箱中。其优利弊是框架设计强度尽量，利弊是精加工不利于。大中型工率柴油发动机机多主要采用那样框架设计。

(3)所谓的隧道式  其构成特殊性是滚柱轴套孔为整圆式，滚柱轴套用工作滚柱轴套。因为，一种神经细胞构成紧身，承载能力最好的选择。其有缺陷是神经细胞给人感觉笨拙，构成较繁杂。在大型单、双缸机中，为易于曲轴进行安装，用一种构成为宜。对于那些多缸机们来说，则需用盘形工作滚柱轴套作滚柱轴套，较少用一种构成。国内自主研发135系列广西顶博发电机组制造静音机的神经细胞应属于一种类型。

(4)防尘盖式  一些缸体的上曲轴箱中无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受常见负荷率，防尘盖式液压缸体可使用于中小型柴油车机。

  气门体的素材一半分为良好灰塑料，对于那些载重量有特出标准要求的汽车发驱程力，有分为铝锰钢煅造消化液的。铝锰钢消化液的效果和承载能力稍差，而成本费用较高。风冷式重油车机大多数分为单个气门结椅，其气门体与曲轴箱分离开来生产加工，井才可以螺桂将此二者接入在同时。为使重油车机得以有效充分的保压，在气门体随和门盖外面上铸有更多小风扇导热管（如图图甲中3-4图甲中）。由汽车发驱程力任何驱程的保压小风扇将气流吹向气门盖随和门体。因小风扇导热管多而密，任何小风扇散熱户型面积较高，使铸件才可以得以尽量保压。

  风冷式单缸汽油机机的气阀体较好简单，气阀旁边除水冷片外，没了其它的配件。风冷式多缸汽油机机的气阀盖和气阀体基本上各缸独立研发的，要怎样于生产和加工处理。因一个种配件应该充分万能，以至不有益控制商品的类别化。

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